En 1934, des ingénieurs dans sept pays commencent des travaux sur une nouvelle génération de chasseur bimoteur. Ils ont pour ambition des avions aux performances supérieures en navigation, autonomie d’escorte et d’attaque au sol. Ces appareils doivent aussi être supérieurs dans le cas de combat de nuit. Un des meilleurs appareils est le Breguet Bre.690. Il est fini en Mars 1937, mais il doit attendre un an supplémentaire pour recevoir les moteurs. En effet, la société Breguet n’a pas rejoint le panel des sociétés nationalisés et Potez a la priorité pour les moteurs de la famille 630. Le premier vol a lieu 23 Mars 1938. Toutefois, il rentre en rivalité directe avec le chasseur monomoteur MS.406, adopté comme le chasseur futur de l’Armée de l’Air. Le Bre.691, version d’attaque légère, entre finalement en production. Le premier vol de cette version est le 23 Mars 1938.

Les 50 premiers appareils sortent des chaînes de montage avec des casseroles d’hélices importés Hamilton suite au manque de type Ratier. A partir du soixante-dix-huitième avion, un moteur G-R de plus petit diamètre et les avions suivant deviennent le Bre.693. A la capitulation, 224 avions ont été délivré ainsi que 50 de type Bre.695 produit avec des moteurs américains Pratt & Whitney Twin Wasp Junior. Les escadrilles de Breguet combattent vaillamment, spécialement les GBA I/54 et II/54. Après l’armistice, la Luftwaffe récupère les moteurs des Bre.693 pour motoriser les Henschel Hs 129 et les Messerschmitt Me 323. Une douzaine de Bre.693 sont alors cédé à la Regia Aeronautica entre 1942 et 1943. La famille des Breguet Bre.69X a montré une extrême agilité, une grande résistance, une grande efficacité en opération, et possède une grande facilité à être maintenu en état malgré la violence des combats et les fréquentes retraites.